大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国坠机***的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国坠机***的解答，让我们一起看看吧。
埃塞空难***，令整个世界悲痛，特别是还有中国乘客，他们的遗体就真的找不到了吗？
埃塞俄比亚空难***，157个鲜活生命倾刻间灰飞烟灭，让世界人民悲痛。
3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架载有157人的波音737MAX8飞机失事，机上无一人生还，其中包括8名中国公民。
但遇难者的遗体还能否找到呢？找到完整尸体恐怕困难。据埃塞俄比亚航空公司12日说，3月10日失事的客机损毁严重，许多遇难者的遗体难以辨认，身份确认需要至少5天时间。
据路透社报道，一名业内专家说，这起空难的遗体身份确认相对复杂，一方面因为埃塞俄比亚这方面的能力有限，另一方面是由于遇难者来自超过30个国家和地区。遇难者遗体在客机坠毁和后续大火中受损，部分遗体的确认可能需要数周或数月，可能需要借助脱氧核糖核酸(DNA)信息或牙医记录。
飞机从900多米的高度，自由落体以9.8米/秒2次方的加速度，机头几乎成90度栽向地面。大家可以想象一下，飞机自身30多吨的重量，加上乘客，行李的重量，近50吨的重量，全部集中在机头方向，以极高的速度垂直下降，接触地面，骤然停止，巨大的惯性，形成难以想象的强大的压力，血肉之躯，怎么可能不分崩离析？加上大火，怎么可能还会有完整的遇难者遗体？可以肯定的说，所有遇难者身份辨识，不是靠遗体，而是靠人体的残余组织，进行DNA比对，这项工作非常复杂耗时。因为所有的人体组织都要回收取样，或许可以从没有烧坏的人体肤色进行分类。飞机上有多少乘客，就要分析出多少个和DNA样本结果。埃塞俄比亚都不具备这个能力，需要国际合作。
飞机几乎是垂直扎向地面的，在地面上撞击产生了一个直径50米，深度达10米的大坑。现场飞机残骸散落范围超过1万平方米。机身部分段已经深深埋入地下，需要工程进行机械挖掘。
参与埃航ET302事故现场搜救和残骸挖掘的中铁七局的工作人员在接受央视记者***访时是这样描述的。
撞击使飞机从时速四五百公里在不到0.1秒的时间内降为0，再坚硬的物体在这样的加速度下都会被压扁变形。据这位中铁七局的工作人员描述，飞机挖掘过程中没有发现一个完整的座椅，没有一件完整的能看出形状的东西，全部都挤压在一起。更何况机上一百多名有着血肉之躯的鲜活生命了。搜救过程中没有发现一具完整的遇难者遗体。可以看到飞机零碎的残骸和遇难者遗物被挖掘出来分类堆放在一起。有时候觉得生命真的是很脆弱！
希望有关方面尽快查明事故真相，避免类似悲剧的重演。愿逝者安息！
任何空难都是惨烈的，很少会有幸存者。3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架载有157人（其中包括8名中国公民）的波音737MAX8飞机在起飞6分钟后失事，机上无一人生还。据埃塞俄比亚航空公司12日说，3月10日失事的客机损毁严重，许多遇难者的遗体难以辨认，身份确认需要至少5天时间。
事故初步调查显示，埃航这架飞机是五个月内第二起波音737MAX客机空难***，而且特征与狮航空难大致相同，都是在起飞段发生坠机事故。这次埃航失事飞机，几乎是垂直砸向地面的，在地面上撞击产生了一个直径50米，深度达10米的大坑。现场飞机残骸散落范围超过1万平方米。
失事的这架埃航波音737MAX8客机的机身部分段已经深深埋入地下，需要工程进行机械挖掘。客机黑匣子是在地下7米深的地方找到的。很显然这么大的冲击力，整架钢铁和合金制造的飞机都被撞成碎片了，那么机舱内的驾乘人员和乘客的血肉之躯又怎能承受。
这次参与空难的救援的我国中铁七局工作人员招到了事故飞机的黑匣子。接受媒体***访的中铁七局员工称，他们在失事飞机挖掘过程中没有发现一个完整的座椅，没有一件完整的能看出形状的东西，全部都挤压在一起。
由于是在起飞段发生空难，这个时候波音737MAX8客机几乎是满载航空燃油，撞击地面后发生猛烈的大火。这样以来遇难人员的遗体残肢大多数都被烧毁了。路透社报道引用业内专家的分析称，遇难者遗体在客机坠毁和后续大火中受损，部分遗体的确认可能需要数周或数月，可能需要借助DNA信息或牙医记录来甄别鉴定。
根据模拟数据显示失事飞机当时的速度为700KM/H,可想而知，这不是自由落体，是有加速俯冲的，根据网上发布的现场飞机残骸就能想象当时的惨烈。愿逝者安息尽早查出真相。希望能坐上国产的大飞机，把自己的安全交给别人总是不放心的。
如何评价美航校回应中国学员坠机遇难***称「正配合调查，训练均合规」？
对美航校对这次事故推卸责任感到极大的谴责与愤慨，他们不找自身的缺点与不足，而是一味的拖延与敷衍，他们不是一味的追求***吗，说***大于一切吗？现在***哪里去了，这就是美帝的双重标准
中国飞机失事率多少？
中国是世界上飞行事故率最低的国家之一。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—19***年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。经过几十年的发展进步，国际民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上还是有保障的。
但是，事故率低并不代表完全没有，因此，作为乘客，我们要学会怎么面对飞机事故。
1、中国现在各大航空公司的飞机失事概率为平均20万分之一，有的年份能达到百万分之一。不考虑自然因素的话，很少几率，因为起飞前要全面检查的。
2、万一出现紧急情况，面对空难要积极自救逃生，一定要保持镇静，不能让自己变得晕头转向，一片空白，要及时解开安全带。据研究，在这种情况下使用“心理紧张控制法”是富有成效的，其方法是，当发现飞机下坠时，大声呼喊，自我警告：“不能昏迷！不能，绝对不能！”通过中枢神经的调节，身体在极短时间内大量分泌肾上腺素，造成心跳加快，大脑血流量增加，促使身体反应灵敏。遵照乘务的指示和安全卡上的提示来设想当前。
1994-2003期间各大洲每100万飞机的失事率中国0. 5，亚洲1. 7，大洋洲0. 0，中东3. 1非洲13. 3北美0. 4拉丁美洲2. 4欧洲0. 7系数越少，越安全。
中国的民航是很安全的，国际一流水平只有北美，和大洋洲是比我们好的，可能日本也不错，至少不比中国差，，不过日本没有单独列出来，韩国就更加不值一提了火车的失事率基本控制的不高，所以失事率来讲还是飞机的高
中国飞机失事概率是多少：
中国现在各大航空公司的飞机失事概率为平均20万分之一，有的年份能达到百万分之一。不考虑自然因素的话，很少几率，因为起飞前要全面检查的
民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，和铁路运输并列为最安全的交通工具。
到此，以上就是小编对于中国坠机***的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国坠机***的3点解答对大家有用。
